西北煤炭火车线的终点

由Tyee Bridge

Waterkeeper在太平洋西北地区赢得了反对煤炭出口的斗争。

切里波因特水上保护区-用当地Lummi民族的语言命名的Xwe'chieXen-濒临灭绝的鲱鱼，鲑鱼，逆戟鲸和长尾鸭。 它被纯粹的沙质悬崖和鹅卵石铺成的海滩所包围，覆盖了华盛顿州北海岸约七英里。 而且它变得更大了。 45月，即退休前几天，华盛顿公共土地专员Peter Goldmark扩大了Cherry Point保护区，使其包括XNUMX英亩的滩涂和水生生物栖息地。 当天，他拒绝了在朗维尤（Longview）哥伦比亚河上一个装卸码头的请求转租。

戈德马克在一份新闻稿中总结了他今天的工作：“这些决定符合普吉特海湾，哥伦比亚河和华盛顿人民的最大长远利益。 [这些决定]是根据多年的研究和考虑而得出的，它们代表了保护和养护该州水道的最佳途径。”

但是，除非您了解一些背景知识，否则这些决定都不会听起来那么令人震惊。 樱桃点的这45英亩土地已经留给了盖特威太平洋码头，这是一个煤炭转运设施，预计每年从水生储量中运送48万吨煤炭。 那将使其成为西海岸最大的煤炭出口码头。 反过来，已要求Longview装卸码头建设另一个拟议的煤炭码头，该码头计划从怀俄明州的粉河盆地额外运出44万吨煤炭。

从某种角度来看：43万吨煤将堆积在一座覆盖约19个城市街区的XNUMX层建筑物中。 然后，一天之内，戈德马克专员采取行动阻止了足够多的煤炭被埋没，成为曼哈顿六英尺深的一块区域。

hack鼠抗性

Cherry Point和Longview提案被废除的最值得注意的方面是，它们是六个系列中最后两个剩余的煤炭出口码头提案–当美国的煤炭需求在2008年后急速下降时，所有这些提案都相继提出。 。 为了 哥伦比亚 Riverkeeper 戈德马克（Goldmark）的布雷特·范登·赫维尔（Brett VandenHeuvel）结束了为期六年的制胜战役，以制止煤炭火车和航站楼入侵太平洋西北地区。

“已经很长时间了，”布雷特笑着说。 “ Longview是第一个建议的航站楼。 我收到的电子邮件可以追溯到2010年XNUMX月。”

在过去的十年中，随着燃煤发电厂的关闭以及压裂性的繁荣使天然气价格下降，煤炭公司开始恐慌出口到需求激增的亚洲。 自2009年以来，出口煤炭价格上涨了近两年，突然间，煤炭封顶的提议像西北部的蘑菇一样突然出现：Longview，Cherry Point，Coos Bay，Grays Harbor等。 2015年，美国的天然气发电厂有史以来首次发电量与煤炭一样多。

“我记得很早，”布雷特回忆说，“人们对我们说：'这只是w子，您正在对付这些码头。 他们会说：“您为什么一次要打这些呢？ 我们需要一些联邦能源政策来解决这个问题。” 我们一直以来的回答是：“嗯，第一，我们没有联邦能源政策。 而且我们可能不会很快有任何时间来保护我们不受煤炭出口的影响。”

“我们的第二个论点是，如果我们能够取消其中的一些建议，那将为我们赢得时间。 市场在变化，技术也在变化，那里有更多的可再生能源。 因此，有些似乎不可能的战斗可以赢得胜利，也许是两年，三年。 如果您能够坚持下去，它将为更多好的东西（例如可再生能源）腾出空间，使其更具竞争力。”

那几乎就是发生了什么。 环太平洋地区的煤炭价格在142年达到约每吨2011美元的峰值，然后在51年初跌至每吨2016美元。随着市场的变化，公众的反对推迟了建设，这可能使社区和企业避免在市场蒸发时损失更多的钱。 煤炭定价的经济学使Arch和Peabody等主要煤炭生产商进入了第11章的申请，这无疑破坏了出口的商业理由，但是协调良好的公众反对在将码头拒之门外的华盛顿和俄勒冈州中也发挥了重要作用。

什么课程可以 Waterkeeper的和其他社区领袖从西北的多年抵抗中走出来？

细绿线

哥伦比亚 Riverkeeper 是西北电力过去的煤炭运动（PPC）的组织者之一，该联盟使公众关注煤炭出口的危害和弊端。 PPC由哥伦比亚组织 Riverkeeper 和其他一些核心组织，包括 北声 Baykeeper, 普吉特声音守护者，气候解决方案，国家野生动物联盟和 斯波坎 Riverkeeper。 该联盟为反对煤炭的社区提供了主要支持-提供事实，最新信息和战略。

布雷特说：“我们很早就创建了这样一个想法，那就是如果我们协调努力，我们会变得更加强大。” “从蒙大拿州和怀俄明州的煤矿到沿海地区的许多团体非常紧密地合作。”

这次合作是巨大的。 PPC网站指出，已有200个区域，社区和国家组织参与其中，“在55个城市，县和港口，将近600名卫生专业人员，220位宗教领袖，500家本地企业（许多来自较小的铁路社区），超过160名民选官员”提出了对煤炭出口的担忧。 西雅图智囊团的视线研究所将不列颠哥伦比亚省，华盛顿和俄勒冈州称为“稀薄的绿线”，这是一次“地理事故”，将传统上逐步发展的西海岸置于北美化石燃料矿床之间（粉河煤，巴肯页岩油，艾伯塔省的焦油砂，众多的天然气田）和亚洲的商品市场。

Power Past Coal证明，这条细线可以很快变粗。 当被问及联盟如何扩大到包括社区的广泛支持时，布雷特说，第一个因素是“只是公众强烈反对煤炭出口。 尽管组织很多，但大部分都是有机地进行的。 人们站起来保护自己的爱。 地雷和煤炭火车是人们可以看到，理解和不喜欢的非常内在的威胁。”

尽管看不见某些环境威胁，也看不到水下的威胁，但煤火车和码头的足迹很难掩饰。 西行列车每趟载运一百多辆汽车，长达一英里。 而且，尽管对裸露的煤施加了润湿剂，但在一次旅行中，每辆火车仍可能损失多达500磅的煤尘。 如果终端项目获得批准，一些社区可能会期望每天有18辆敞篷的煤炭火车经过他们的后院。

“最令人担忧的是公共卫生。 人们不希望这些火车在他们的社区中滚动。”布雷特说。 “它带来了医生，信仰领袖，企业，牧场主，农民。 我们为公开听证会和公开证词创造了新纪录。”

对于Longview码头，这是六个提议中的第一个，最后一个被拒绝的州，华盛顿生态部共收到257,000个公众意见。

Brett说，法律挑战和与监管机构的互动是导致成功的第二个因素。 “我们在这项运动中拥有强大而激进的法律组成部分，在必要时我们挑战许可证，并促使州和联邦机构认真研究这些项目。 我们非常仔细地评估了它们所需的所有许可和批准，并围绕这些批准设计了广告系列。 社区组织和战略性法律工作的结合真的很重要。”

西北地区的地区部落和部落组织对于抵御火车和终点站的路线也至关重要。 其中包括Yakama民族，内兹珀斯部落执行委员会，哥伦比亚河部落间鱼类委员会和Lummi民族。

“他们都有独特的事实和独特的监管程序，”布雷特说。 “部落在捍卫洁净水，鲑鱼和条约权利方面发挥了不可思议的重要作用。”

在俄勒冈州，对传统部落渔业的认可是美国国土资源部在2014年拒绝允许在哥伦比亚河上的莫罗港设立煤炭码头的关键。 同样，确保伦米国家（Lummi Nation）捕鱼权的联邦条约是陆军工程兵团拒绝在Cherry Point耗资700亿美元建造煤炭码头的基础。 这项决定为Goldmark专员将水域面积退还给保护区铺平了道路。

西雅图地区的指挥官约翰·巴克上校在鲁米庆祝这一决定时对当地一家报纸说：“军团可能不允许放弃条约权利的项目。”

鲁米主席蒂姆·巴鲁（Tim Ballew）在书面声明中补充说：“条约权利塑造了我们的地区和国家。 随着美国各部落面临来自开发和资源开采的压力，我们将继续看到部落为捍卫其条约权利，为子孙后代保护和管理其土地和水域而进行的斗争。”

未来的石油列车

布雷特 VandenHeuvel指出，石油业比煤炭业要强大得多，并且正在“非常努力”将石油火车运送到西海岸的出口码头。 他说：“西方的钻探热潮试图将石油运到海岸，情况与煤炭一样。”

华盛顿特区温哥华市哥伦比亚河上的Tesoro Savage设施是最大的新的以铁路为燃料的码头提案之一。 这个占地42英亩的场地每天将接收多达360,000桶石油，并将其装载到巨型油轮上。 根据倡导组织哥伦比亚峡谷之友的说法，该航站楼将是该国最大的航站楼，每天将再向哥伦比亚峡谷派出四列火车，每列载有“数百万加仑爆炸性的巴肯原油”。 对于布雷特（Brett）和其他花了六年时间与煤炭火车作战的人来说，这就是 似曾相识.

VandenHeuvel说：“好事是我们已经建立了一些相当庞大，功能强大的清单，而且当地领导人和社区更加了解其港口的状况。” 这些决定中有很多要经过仔细审查，而这些决定并不是像闭门造车那样容易。

似乎是这样。 2016年，华盛顿州收到了超过289,000条有关拟议中的铁路原油选址的评论。

布雷特总结说：“我认为煤炭出口问题实际上已经引起了石油斗争。嗯，'轻松'这个词可能不是正确的词，但是，您知道，这更容易。” “这些提议不会消失。 我们肯定仍在与他们作战。” W

Waterkeeper的评论

前斯波坎的巴特·米海洛维奇（Bart Mihailovich） Riverkeeper，现在是美国东部的组织者 Waterkeeper Alliance 和西北煤炭战的资深人士：

我希望在某个时候布雷特和他在哥伦比亚的工作人员 Riverkeeper 写一本关于他们使用的一些战术的书。 他们取得的成就–不仅是他们，还有很多人–在有效策略，沟通和集体行动方面–简直令人难以置信。

2010年，斯波坎的煤炭火车问题并没有引起人们的关注。 然而，它非常明显，并影响了沿途的许多地方，例如米苏拉（Missoula），桑德波因特（Sandpoint），斯波坎（Spokane）等城市，火车交通已成为人们的生活。 因此，与非常规盟友建立联系相对容易，例如当地的紧急响应人员，他们愿意说：“我们根本不准备接受这种火车流量的增加。 这非常危险，如果人们被困在轨道上等待紧急响应，可能会丧生。”

然后有来自铁路公司和农业的盟友-谷物种植者和苹果运送者-说：“我们不希望我们的火车被煤火车阻塞。 这是一种商品，对美国的任何人都无济于事。 它将会被运到中国和印度。 我们是当地的经济驱动力，他们正在将金钱和收入重新投入到这种经济中。”

因此，这不仅仅是嬉皮的绿色事物。 很多人说：“让我们以更现实的方式看待我们地区。 我们想要什么样的社区？ 我们是要运送谷物，苹果或航空航天零件的火车运输，还是要把一切都放在煤炭后面？””

Puget Soundkeeper克里斯·威尔克（Chris Wilke）和他的组织在2016年赢得了一场法律诉讼，要求由铁路运输公司BNSF支付清理受污染的水路的费用 煤炭， 并研究覆盖他们的火车车厢的可能性。 Puget Soundkeeper还实现了对炼油厂废水的严格限制。 克里斯在这里谈论石油火车迫在眉睫的威胁：

在BNSF的煤炭案中，我们争辩说，每列火车的每辆车都将煤炭排入它穿越的每条水道。 石油火车不会发生这种情况。 我们所拥有的是高风险，任何灾难都会带来非常高的后果。 发生脱轨，石油爆炸和火焰跳了三层楼。 它燃烧数天，并溅入水道，在某些情况下，人们丧生。

我们参加了 Waterkeeper记录了老化的铁路基础设施 Waterkeeper Alliance2015年”致命穿越“ 报告。 在40个铁路道口中，约有250％ Waterkeeper被检查者显示出明显的失修迹象和可能的不稳定性。 我们在普吉特海湾（Puget Sound）上看到25个过境点，那里的地基受到严重侵蚀。 联邦政府订购某些过境点的维修服务的能力有限，因为它们是私人所有，铁路是负责维修的主要机构。

去年秋天，美国取消了对原油出口的40年禁令。 目前，由于石油供过于求，市场不景气，但是如果汽油价格上涨至每加仑4美元或5美元，您最好相信他们会想要出口越来越多的石油，并且您将拥有更多的火车，更多对社区的影响和更高的风险。

 

Tyee Bridge是前者 弗雷泽 Riverkeeper 在不列颠哥伦比亚省。 他的著作获得了四个《国家杂志》奖和七个《西方杂志》奖。 他与乔尔·所罗门（Joel Solomon）共同撰写了2017年的《清洁货币革命》一书。