哈德逊的死亡之桥

纽约的大型桥梁工程正在杀死濒临灭绝的st鱼–哈德逊的标志和 Waterkeeper遍布全球– Riverkeeper的上尉约翰·利普斯科姆（John Lipscomb）要求采取行动保护他们。

尸体于2012年春天开始在哈德逊河沿岸漂洗-一月在二月，一月在三月，一月在五月，六月在五。 关于，是的，但是也许只是暂时的现象。 然而，屠杀很快就变得更糟了-更糟的是。 2013年，这条河上出现了2014个尸体，其中许多都已被粉碎。 43年，这一数字为2015。48年，这一数字为2007。据报道，在2011年至13年间，哈德逊河中只有124头st鱼死亡。 在此之后的四年中，该数字飙升至XNUMX。这不是随机波动。 这是一种趋势。

这些尸体属于大西洋和短鼻st，属于濒临灭绝的鱼类，是河粉质底无脊椎动物的生根。

urge鱼是地球上最古老的动物之一，游泳的化石自霸王龙时代以来就一直在行星的水道上起伏。 大西洋st鱼是哈德逊族动物中最奇怪也最盛大的动物。 他们的寿命长达60岁，躺在骨头板上，可以长到一个人高个子以上，是其矮鼻堂兄弟姐妹的两倍多。 每年春天，它们都会从海洋迁移到哈德逊河河口繁殖。 但是他们已经与人类产业相提并论。 超过一个世纪的收获使鱼类（曾经因其丰富而被称为“阿尔巴尼牛肉”）减少到以前的辉煌程度的一小部分。 自2012年以来，《濒危物种法》已将大西洋沿岸的st鱼列入了《濒危物种法》，2007年的一项调查（最新的同行评审研究）估计，哈德逊河大西洋st鱼的种群中仅剩下870个产卵年龄的成年成年人。 在任何一年中，只有大约三分之一的人进入河流产卵。

那么，每条鱼都是珍贵的，这正是使尸体突然起疹的原因。 在2012年至2015年之间发现的许多死st鱼均显示出致残的迹象，这是由于与船用螺旋桨的令人讨厌的碰撞所致。 纽约环境保护部的日志记录了一个令人毛骨悚然的故事：“腹部大口疮”； “尾巴切断”； “头不见了。” 显然，某种原因使st鱼更容易受到船上袭击-北美最大的建筑项目似乎显然是罪魁祸首。

在潮湿的四月傍晚的夜幕降临之前，约翰·利普斯科姆（John Lipscomb） RiverkeeperR.伊恩·弗莱彻（R. Ian Fletcher）是一艘美丽的36英尺，木壳巡逻艇，从奥西宁（Ossining）的韦斯特里码头（Westerly Marina）驶出，并向下游航行，驶向乌云密布的纽约市。 Lipscomb高大而带眼镜，将环保主义者的热情与终身水手的疲惫幽默相结合。 他在哈德逊郡长大，并在开始巡逻之前管理了一个船厂。 Riverkeeper。 在夏季，Lipscomb每月有21天巡逻船，对水样进行粪便污染检测。 在水上生活的岁月中，他了解了哈德逊河的多种心情和形式。 黄昏时宁静的灰度是他的最爱。

他说：“房屋融化了，工厂融化了，就像一台时光机。”他轻松地微笑着，将船从浮标上方的鱼鹰巢中滑过。 “您会回到过去，清理掉所有人类的东西。”

但是很快，人类的东西就变得显而易见了。 大量的半成品混凝土桩从阴暗的天空中冒出来，高耸的起重机出现在驳船上，蚂蚁大小的工人在骨架棚架上争夺。 这是新的Tappan Zee桥，这是纽约州历史上最大的桥梁项目，三年来，约翰·利普斯科姆（John Lipscomb）坚定不移地进行着监督。

现有的三英里Tappan Zee跨距建于1955年，连接罗克兰县和威彻斯特县。2011年，就职后不久，州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）将桥梁更换确定为他的政府的旗舰基础设施项目。 次年开始施工。 新桥的网站吹嘘说，这“证明了纽约大州可以做出令人惊奇的事情。”

但是，从一开始，Lipscomb和许多其他公司都不相信该项目的优点。 包括Lipscomb在内的评论家都提倡建造一条隧道，该隧道的建造将对水生生物造成最少的破坏，并使哈德逊河这一片宽阔的河床（荷兰殖民者称其为“海洋”的这一地区）不受任何人类结构的影响。 但是政治势头使既成桥梁成为既成事实，2013年XNUMX月， Riverkeeper 与纽约州签署了一项协议。 该协议使该组织能够监督该项目的许可证，并建立了资金来补偿河道，以免其造成损害。 Lipscomb将他的重点从对抗项目转变为仔细研究其影响。

他立即发现了问题。 为了开辟一条通向深水施工船的宽阔通道，建筑商部署了挖泥机，以铲起桶装的沉积物并将其倾倒在驳船中，破坏了近百万立方码的丰富底栖生境。 桥梁的许可证要求这些挖泥桶不间断地连续移动，以免被多氯联苯和其他污染物污染的泥土不会倒回河中。 但是Lipscomb发现起重机操作员正在暂停中间摆动，以使浑浊的水从挖泥机上滴下来。 在2013年秋天，与国家的讨论未能阻止侵权行为之后， Riverkeeper 通知纽约其提起诉讼的意图。 随即，疏ging违法行为停止了。 但是项目的麻烦才刚刚开始。

在这个有雾的夜晚，当Lipscomb接近钛的结构时，建筑工地嗡嗡作响。 从光滑的铝制小艇到拖曳的拖船，不一而足的船队像小卫星一样环绕着该地点行驶。 机组人员的无线电广播在巡逻艇的尾流上划过，使人听不清chat不休的les啪声。 利普斯科姆说，这些船在河上进行了数千次旅行，为桥梁工程运送人员和设备。 当鱼沿着底部进食或移动到产卵区时，高速乘员船和拖船的螺旋桨会危险地靠近st鱼旋转。 桥下的大部分河水浅至八英尺。 裸露的螺旋桨对古代鱼类具有明显的危害。

“您不必拥有博士学位。 弗莱彻（Fletcher）穿过桥的肋骨下方时，机长说。

尽管存在常识性联系，但该州声称死dead鱼的报道有所增加，这可以由最近的研究表明哈德逊河中的幼鱼越来越丰富来解释。 另一个假设是，倡导这条河的人们在2012年被列为濒临灭绝的大西洋st鱼之后，对困境更加敏感。“尽管我们同意报告的数量在过去几年中有所增加，”一位官员写道，“报告这些目击事件的兴趣和精力似乎也有所增加。”

Lipscomb对这些反垃圾邮件没有耐心。 “更多幼鱼证明有更多产卵年龄的说法不是科学，而是宣传。 例如，可能有更多的幼年st鱼，因为捕食者更少-这在河流失衡中是很可能的。”

他以公众长期警惕生态扰动为由，驳斥了“更多的目光投向河流”的说法。 例如，在2002年，当迅速变暖的水域导致大量白鲈死亡时， Riverkeeper的电话“挂断电话”。

他说：“不要告诉我，报告并不总是很可靠。” “这表现出对公众对这条河的关注的无知和不尊重。”

该项目的支持者们也迅速指出，从纽约海港到特洛伊都发现了死st鱼，距该桥超过100英里。 但是，利普斯科姆对此观点并没有留下深刻的印象。

他问道：“当您用汽车撞到鹿时，鹿受伤了，它是站在路边还是像地狱般跑进树林？ urge鱼很坚强-他们不会立即死亡，他们会游泳。”

此外， Riverkeeper 我们已经确定所有报告的死鱼的中心点都距离桥不到一英里。 尽管有这些有说服力的证据，利普斯科姆还是承认，桥梁建设可能并不对所有124条被杀的st鱼都负有责任。 但是，即使只有四分之一被项目船重击，该项目仍然远远超过其联邦津贴，要杀死两艘大西洋st鱼和两艘短尾–，而且不会因船只罢工而丧生。

利普科姆说：“无论是10条鱼，20条鱼还是30条鱼，这显然是一种侵犯。”

2015年XNUMX月，哈德森 Riverkeeper 提交了打算就Tappan Zee项目起诉纽约州高速公路管理局及其承包商的通知。 它说，不仅螺旋桨杀死kill鱼，而且船只还非法搅动受污染的沉积物，这些沉积物距离建筑活动距离超过500英尺。 桥梁区域的沉积物中含有汞，铜，铅和其他污染物。 这些年来，来自自愿飞行员的无数航拍照片揭示出了腐烂的粪便。

“库莫州长承诺，这将是纽约历史上对环境最敏感的基础设施项目，” Riverkeeper 保罗·加莱（Paul Gallay）总统。 “国家还没有兑现诺言的任何地方。”

尽管有足够的证据表明项目船正在杀死st鱼，但州和联邦机构并未为鱼类增加任何新的保护措施。 尽管国家海洋渔业局（National Marine Fisheries）承认项目船只正在杀死st鱼，但该机构只是增加了允许该项目杀死的鱼类数量。

利普斯科姆说：“渔业局进行了半年多的审查，看来授权使用最先进的科学技术来保护濒危物种的联邦机构实际上已经尽了一切努力来保护该项目。” “我再也没有灰心了。 我实际上希望联邦机构能做正确的事。”

就其本身而言，该州继续否认桥梁项目与单个st鱼死亡率之间的任何联系。 截至发稿时， Riverkeeper 继续寻求解决，诉讼的选择权仍然存在。

Lipscomb已经提出了有关国家如何履行其义务的建议。 他提出的第一个建议更改是一个简单的更改：速度限制。 国家海洋渔业局的原始生物学意见认为，所有船只在桥附近的航行速度均低于6节，但对项目船只没有实施速度限制。 Lipscomb记录了船速高达35节的情况。

他说：“如果一个学区以每小时15英里的速度行驶，您在附近有孩子，并且您每天早晨出门，看到一个穿着红色皮卡的家伙走了50岁，您就把他弄垮了，”他说。 “这是同一笔交易。”

他还希望在拖船和乘员船上的螺旋桨周围装有金属笼子。 这位前船厂经理要求一位朋友去缅因州的院子里打扫，并给有笼子的船只照相，这些笼子是用来避免与龙虾缠在一起的。 他还给海军建筑师打电话，后者将他带到佛罗里达，乔治亚州和亚马逊使用类似装置的船只。 佐治亚州的例子尤其说明问题：在一群杀死海牛的海军拖船上安装了螺旋桨笼之后，海牛的死亡就停止了。 利普斯科姆说：“对于像美国海军这样的服务机构来说，要比纽约州高速公路管理局更迅速地做出回应，真是令人难过。”

尽管如此，限速和防护笼不会使鱼类恢复生命，也不会防止非法干扰沉积物。 因此，除了运营方面的变化外， Riverkeeper 它还以新st鱼种群研究，入侵物种控制或从哈德逊河支流中拆除水坝的形式寻求对河流的补偿。 Tapspan Zee的10亿美元预算中，只有4万美元专门用于减轻环境污染-Lipscomb坚持认为，与其他大型项目的资金相比，这是微不足道的。

自1966年以来的几十年中，一位名叫鲍勃·博伊尔（Bob Boyle）的新闻记者和飞鱼渔夫成立了哈德森河的前身哈德逊河渔民协会 Riverkeeper 和 Waterkeeper Alliance, Riverkeeper 而且它的前任从未像新的Tappan Zee那样处理过如此庞大的建设项目。 但是，在过去的半个世纪中，他们击败了为暴风王山提议的臭名昭著的水力发电设施，阻碍了一条新的西区高速公路的建设，该高速公路将消灭条带化的鲈鱼栖息地，并h绕了无休止的一系列工业污染源。 从螺旋桨捍卫st鱼不是 Riverkeeper 想庆祝成立五十周年，但它也是纪念这一场合的合适方法。

“Riverkeeper 加拉利花了50年的时间试图在哈德逊河上建立一个健康，繁荣的水生生态系统。 Tappan Zee大桥对标志性物种造成的损害是我们一直在努力的事情，并且我们将继续战斗。 我们取得了很大的进展，现在不能回头。”

无论战斗在哪里进行，可以肯定的是，Paul Gallay和John Lipscomb将成为第一线。 在最近对建筑工地的游览之后，Lipscomb驶回码头，小雨蒙蒙地散落在R. Ian Fletcher的挡风玻璃上。 船以悠闲的6节的速度跳动，而Lipscomb则听见引擎稳定的敲打声，他的耳朵被调到最小的音高变化。

他说：“任何不属于船上的声音就像是黑板上的指甲。”

船长观看和聆听哈德逊河生态系统的方式相同—机警，警惕变化，不仅要留意河流的外表，还要留意其最深处的状况。

他说：“即使我在这里长大，我对河流也没有欣赏。” “我像大多数人一样对待它：作为您游泳和航行的水面。 但是你看到的河不是真正的河。” 真正的河是什么？ 是the鱼、,鱼，条纹鲈鱼，丰富的隐藏生命在不透明的潮汐下迁移，觅食和产卵。 他说：“我开始欣赏它们，就像我在野生动物园中一样。” “这是一条贯穿纽约市和我们州中心的荒野。”

本·戈德法布（Ben Goldfarb）是《高乡村新闻》的通讯员。 他的著作还发表在《科学美国人》，《地球岛杂志》和《猎户座》上。