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Riverkeeper 和哈德逊（Scenic Hudson）提交评论，呼吁交通运输部对原油铁路运输法规进行即时，全面的修改
新的法规草案允许危险的DOT-111汽车保持在轨道上，以运送重质焦油砂石，并且走得不够远，不够快，无法保护哈德逊河和当地社区
纽约州哈德逊谷– 1年2014月XNUMX日– Riverkeeper 和Scenic Hudson共同提交 注释 关于管道和有害物质安全管理局（PHMSA）提出的有关新设计的新规定以及其他降低铁路运输爆炸性原油风险的措施。 正式评论详细描述了拟议的安全升级如何以及为何不符合联邦法律，为什么严厉批评PHMSA的提案，即未能要求严格的安全升级来保护公众，并敦促该机构使用其紧急命令授权来实施重要的，立即变化。 PHMSA的规则制定中充斥着漏洞和薄弱的安全建议，其中包括：
- 尽管承认DOT-111轨道车（在逐轨运输中使用的最常见的轨道车），“几乎总是可以在发生火车事故的情况下违反”，并且这些车的“抗穿刺性不足”，并且易受火灾和翻车事故的影响，拟议的法规将非常缓慢地淘汰Dak -111型用于Bakken原油，但将使成千上万的这些过时的油罐车留在铁轨上，以运输加拿大的重焦油砂原油，这会带来不同但同样严重的安全和环境风险。
- 法规没有要求将铁路交通信息完整地披露给急救人员，而是询问业界是否希望对该信息保密。
- 法规没有要求最有保护性的制动改进或速度限制，甚至没有考虑限制火车长度的做法，以减少事故风险和出轨的影响。
- 法规将允许铁路继续运营120辆Bakken原油的单元火车，而无需任何针对火车的溢油应急计划-尽管事实上120辆单元的火车所载油与驳船或油轮一样多，但两者都必须具备海岸警卫队批准的泄漏应急计划。
“简单地说，这些规则不会阻止下一次炸弹袭击的灾难，”总裁兼哈德森（Hudson）保罗·加莱（Paul Gallay）说 Riverkeeper。 “我们应该为社区和环境提供真正的保护，而不是一个刻不容缓的铁路和石油行业规则。”
“哈德逊河下游运输的原油数量激增，使我们更容易受到严重事故的影响。 原油泄漏到哈德逊河将对我们地区的公共卫生和自然资源造成灾难性的后果。”哈德逊风景区总裁内德·沙利文（Ned Sullivan）说。 “联邦政府有责任建立规章制度，检查制度和应急程序，以保护我们的社区和哈德逊河。 我们需要采取更强有力的行动，尤其是消除法规无法涵盖沥青砂原油运输或少于20辆汽车的火车的漏洞时，我们立即需要进行这些更改。”
Riverkeeper 和哈德逊（Scenic Hudson）呼吁立即在所有运载原油的火车上采用最严格的油罐车标准，速度限制和使用电子控制的气动制动，并封闭漏洞，以免留下重焦油沙子和火车不到20辆巴肯原油完全未解决。 小组还提倡在建议的路线分析中指定和避免高度重要的自然资源，并在可能的情况下避免（如果没有的话，采取缓解措施）。
“通过铁路运输的石油数量不断增加，使全国各地的社区和水路处于不必要的风险中，我们呼吁管道和危险材料安全管理员辛西娅·夸德曼（Cynthia Quarterman）发布紧急命令，以纠正字面上的爆炸性情况，”他说。 Marc Yaggi执行董事 Waterkeeper Alliance。 “仅今年一年，铁路运输的石油就导致泄漏，泄漏和数十起事故，使人类健康和环境处于不必要的风险之中。” 我今天加入 23个人 Waterkeeper 组织，每列石油火车都在社区中奔波，因此面临着危险且不断扩大的威胁。 我们呼吁行政长官夸特曼立即采取行动，以保护公众利益和我们的水道免受这种严重而直接的威胁。”
自2013年底以来，这些组织一直在许多方面开展工作，以阻止由火车，驳船和轮船组成的容易发生事故的“虚拟管道”，每年停止运输多达6.3亿加仑的原油。 阅读有关结束一代人对哈德逊河的最严峻威胁的运动的更多信息： http://www.riverkeeper.org/campaigns/river-ecology/crude-oil-transport%20/.
联系方式：
蒂娜·普特里（Tina Posterli）， Riverkeeper，516-526-9371， [电子邮件保护]
杰伊·伯吉斯（Jay Burgess），哈德逊风景区，845-473-4440 x 222， [电子邮件保护]
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