报告中指出的问题得到了平反
我们发布五个月后 致命穿越，一份报告着重指出了 Riverkeeper 和 森林伦理，已经有了一些重要的发展。 与在潜在不稳定的桥梁上行驶的石油火车所构成的巨大直接威胁相比，尽管在这一问题上取得的许多进展微不足道，但这些事态发展证明了我们在报告中提出的许多关切。
在“致命十字路口”中，我们关注的重点之一是铁路桥梁安全性缺乏透明度，因为在很大程度上，包括当地和州代表在内的利益相关者无法获得有关社区桥梁的有意义的检查信息。 2015年XNUMX月通过的《固定美国的地面运输（FAST）法》包含了参议员塔米·鲍德温（Tammy Baldwin）推动的一项规定，该规定为地方和州官员要求对其管辖范围内的桥梁提出“公共铁路桥梁检查报告”。 联邦铁路管理局（FRA） 曾经恳求铁路 为了使铁路桥梁安全更加透明，迅速采取行动实施了该计划，并启动了 官网 上周 表单 供公职人员使用。
该规定的一个非常令人兴奋的方面是，一旦官员收到了公共桥梁检查报告，就可以通过该州的公共记录请求系统将该记录发布给公众。 尽管铁路必须在此报告中提供的信息并不像我们希望的那样广泛，但这是朝着建立更加透明和负责的铁路桥梁检查系统迈出的梦幻般的第一步。
致命穿越报告 还强调了联邦对铁路桥梁安全性的监督有限，指出没有联邦铁路桥梁清单，FRA依靠铁路来检查自己的桥梁，并且FRA没有足够的资金来可靠地审查所有检查报告由铁路提供。 参议员查克·舒默（Chuck Schumer）长期以来一直 引起注意 这些缺陷，现在 FRA正在采取措施 通过请求更多资金来聘请更多的铁路桥梁检查员并建立国家库存来纠正这种情况。 尽管这无疑是朝正确方向迈出的一步，但有关FRA要求将美国大约100,000座私有铁路桥梁的检查员人数从16个人增加到XNUMX个人的消息，显示了该行业联邦监管的巨大缺陷。
随着上周发布的这些缺陷，这些缺陷得到了进一步的体现。 FRA的审计报告由运输部监察长执行的危险材料法规。 这 报告发现 FRA未充分评估包括原油在内的危险货物构成的风险，并要求公司仅对违规行为支付微小的罚款，即使违规行为需要进行刑事调查也是如此。 ForestEthics是《致命穿越报告》的合作伙伴之一， 优秀的博客文章 详细说明此报告对石油火车安全的意义。
我们也终于对导致火热的原因有了答案 弗吉尼亚州林奇堡石油火车出轨 在2014年。尽管业界坚持认为 设备齐全，可以自己检查 基础设施并及时进行维修，看来出轨的原因是 有缺陷的铁轨 那是在事故发生前一天发现的， 预定第二天修理。 但是，CSX并没有将林奇堡社区的安全放在首位，并且仅将铁路运输暂停了24小时，直到维修工作得以完成。 即使它们位于人口稠密的地区，他们仍继续在这些有缺陷的轨道上移动炸药列车。 在修复完成之前，没有政府机构下令CSX停止在有缺陷的轨道上移动炸药列车。 CSX像往常一样继续开展业务，他们决定继续通过一条断裂的铁路线运送石油，这导致了严重的脱轨和漏油事件，使詹姆斯河着火，并需要在林奇堡撤离。 出轨前两个星期，铁路故障工作组提出了一些建议，以防止发生这种情况。 但是，由于这些是建议而非要求， CSX尚未实施 出轨时。
因此，在所有这些方面，都有好消息和坏消息。 坏消息是，与石油火车对社区和水路造成的威胁相比，联邦政府的反应仍然微乎其微。 好消息-我们已经知道这一点-是我们不是警报者，没有哭泣的狼，因为 铁路桥梁漆得不满意，正如业界所希望的那样。 我们对铁路基础设施的担忧，尤其是鉴于爆炸性的石油火车交通，这种担忧是正确的，并将继续得到证明。